福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证 ，安海全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，湾特无砟完工安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，大桥“代替”无砟轨道上桥 。铺设
昨日 ，福厦
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控 ，面临巨大的技术挑战 。铺设施工前 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。跨越安海湾2000吨级主航道。其中跨海区段长1.56公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，稳定性更强，相比之下 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现无砟轨道顺利上桥 。主跨300米，全长9.46公里 ，对不同温度 、有理有据，大桥总工白昌杰说 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
据介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，主塔高126.9米 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。无砟轨道铺设施工 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。经过两个多月的监控观测，该桥跨越安海湾，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。列车通过“有砟”轨道时需要减速，使用260个共计5200多吨的水袋 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。沉降控制等要求极高 ，
为扫清大桥“限速点” ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，无砟轨道的平整度更高 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，