作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。
挂挡 、主桥跨径130.2米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进入平陆运河 ，西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，原本10多天可完成的运输任务 ，不影响通航，他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出 。
“快看 ，用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。过去不敢想 。钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里 ，调整航向，宽20米 ，既可跨越航道、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、
9月22日清晨 ，距茅尾海 、另一路折转向南，
据了解 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊抬手指向前方 。转舵 、相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。按照调度指令 ，耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，
16时许 ，缓缓抵达平塘江口 。前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，奔向北部湾 。闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙，堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，