内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。飞机 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多。窗户窗子越小 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸，飞机舱门会向外推挤，窗户当机舱加压时，圆角因和打个比方， 除了形状，圆形没有尖锐的角 ，仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，就很难找到撕开的起点 。原来 ，迟早会撕裂 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念：应力集中  。需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗 ，结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角 。让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形，